中國機(jī)械工業(yè)質(zhì)量管理協(xié)會沈烈初名譽(yù)會長
在“可靠性與六西格瑪推廣應(yīng)用
現(xiàn)場交流研討會”上的講話
二○一○年九月十四日·上海
豐田“召回門”的警示
我在這個會議上講三個問題：
一、豐田“召回門”震動了世界汽車行業(yè)與千百萬用戶
去年第四季度，豐田因美國CTS公司生產(chǎn)的油門踏板小部件出現(xiàn)問題造成事故，已累計(jì)死亡近20人，因此開始在北美召回豐田汽車。以后因“剎車門”、“斷軸門”、“爬坡門”等事故紛至沓來，至今年二月初，召回的總量已達(dá)818萬輛，大大超過豐田在2009年的781萬輛的全球總銷量。2月9日豐田又宣布在全球召回43.7萬輛普銳斯和其它混合動力汽車，以修復(fù)制動系統(tǒng)的缺陷。
豐田是全球最大的汽車制造廠，從1929年生產(chǎn)自動織布機(jī)轉(zhuǎn)型生產(chǎn)汽車，至今已有近80年的歷史，于2007年在全世界總銷售量超過美國通用汽車公司而居世界第一位。豐田所創(chuàng)造的TPS精益生產(chǎn)方式與JIT準(zhǔn)時化生產(chǎn)管理一直為汽車行業(yè)界所推崇，也逐漸傳播到其它類似生產(chǎn)方式的行業(yè)，于1965年獲得日本最高質(zhì)量獎“戴明獎”。
為什么擁有80年歷史并在用戶中有很高忠誠度的企業(yè)會出現(xiàn)這樣重大的“質(zhì)量事故”，值得我們深思。以史為鏡可以知興替，以人為鏡可以知得失。
據(jù)業(yè)界分析，豐田以“安全性、可靠性與成本”作為企業(yè)追逐的目標(biāo)，而安全性、可靠性一直放在降低成本之前。但近年來前任豐田的最高領(lǐng)導(dǎo)辦企業(yè)的指導(dǎo)思想出了問題，為了降低成本，“把干毛巾還要擰緊一下”，盲目簡化零部件結(jié)構(gòu)，或采用成本較低的零部件而忽視了安全性與可靠性；其次是快速擴(kuò)張，在人員素質(zhì)與管理跟不上的情況下，還到處建立新廠，擴(kuò)大產(chǎn)量；第三，據(jù)稱豐田在美國生產(chǎn)的油門踏板有問題引起不少事故時，還想方設(shè)法掩蓋問題而不是面對問題、解決問題，甚至運(yùn)用了不正當(dāng)?shù)氖侄?，擺平出現(xiàn)事故所造成的損失；當(dāng)然還有美國政治上的炒作，不希望見到豐田超過通用的事實(shí)，從而打擊豐田。最近報(bào)紙透露，美國國家交通安全管理局對豐田電子油門控制系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)次調(diào)查，并未發(fā)現(xiàn)任何缺陷，事故車的“黑匣子”揭秘加速門也證實(shí)了這點(diǎn)，從而給豐田進(jìn)行了平反。不管情況如何，豐田已付出了沉重的代價(jià)，不僅賠了銀子，更丟了面子（豐田市值縮水200億美元）。
與豐田“召回門”同時，今年1月29日本本田汽車因電動車窗的一個主開關(guān)的設(shè)計(jì)存在缺陷，召回旗下64.6萬輛汽車，其它日本汽車廠也因不同原因召回汽車，一時，日系汽車召回的消息不斷披露出來。
汽車是一個大批量生產(chǎn)的行業(yè)，用戶是千百萬的老百姓，產(chǎn)業(yè)鏈很長，延伸到總成、部件、零件，汽車產(chǎn)業(yè)與冶金、電子、石化等38個產(chǎn)業(yè)相關(guān)，是典型的專業(yè)化、社會化大生產(chǎn)方式，而總成、部件、零件大都由供應(yīng)商供給，沒有一大批專而精、專而強(qiáng)的中小型企業(yè)的基礎(chǔ)是不可能建立龐大的汽車王國。因此產(chǎn)生了用于汽車行業(yè)的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)——ISO/TS16949。這種金字塔的企業(yè)結(jié)構(gòu)正是機(jī)械工業(yè)的縮影，沒有強(qiáng)大的中小型巨人企業(yè)作為基礎(chǔ)，能建立穩(wěn)固的機(jī)械工業(yè)體系嗎？這次美國CTS生產(chǎn)的油門踏板出現(xiàn)的質(zhì)量問題引發(fā)來豐田王國出現(xiàn)巨大的災(zāi)難，難道不值得深思嗎？其它機(jī)械工業(yè)行業(yè)企業(yè)也可能出現(xiàn)這種災(zāi)難。#P#
二、新能源汽車（我更愿意定義為清潔能源汽車）的發(fā)展，更要重視安全性、可靠性等質(zhì)量問題。
清潔能源汽車作為國家重要的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，目前主要是指電動車輛，其特點(diǎn)是節(jié)油，在使用中減排，減少污染，甚至達(dá)到零排放。電動汽車的動力來源是電能。就我國目前情況，作為二次能源的電能90%以上靠煤發(fā)電轉(zhuǎn)換過來（到2020年，清潔及再生能源，即水電、核電、風(fēng)電、太陽能發(fā)電等僅占15%），因此電動汽車的發(fā)展僅僅是二氧化碳排放換了個地方。
改革開放以來，我國一些有識之士及積極分子就致力于電動車輛的研發(fā)、生產(chǎn)、使用，從小型到大型，從簡單到復(fù)雜，先易后難地發(fā)展電動車輛。目前小型、微型二輪、三輪、四輪電動車輛已經(jīng)量產(chǎn)，電動二輪車年產(chǎn)量達(dá)數(shù)千萬輛，進(jìn)入千家萬戶，并有相當(dāng)數(shù)量出口。通過北京奧運(yùn)會、上海世博會及國家制定的二十城市電動車輛示范工程，帶動了用于公交的大型電動客車的發(fā)展。中型乘用車，從主流汽車廠到非主流汽車廠都有概念車、樣車及小批量生產(chǎn)的電動乘用汽車問世。目前，后兩種新車型主要用于公共服務(wù)領(lǐng)域。前不久由財(cái)政部、科技部、工信部及國家發(fā)改委頒布了《私人購置新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理辦法》，決定從2010年6月1日起在上海、長春、深圳、杭州、合肥五大城市啟動私人購車補(bǔ)貼工作。并于7月6日在深圳召開了新能源汽車試點(diǎn)會議，研究具體落實(shí)該政策的措施。這將大大促進(jìn)電動汽車發(fā)展的步伐。
電動車輛車體的核心問題是“三電”，即動力電池及管理系統(tǒng)，電控系統(tǒng)和電機(jī)及驅(qū)動系統(tǒng)；“三電”與整車匹配問題。其它還有“一電”即充電系統(tǒng)。動力電池及其管理系統(tǒng)受到國人的特別重視，呈百家爭鳴的態(tài)勢，如閥控鉛酸蓄電池，由于技術(shù)成熟與價(jià)格便宜，仍有發(fā)展空間，但由于鉛帶來一次、二次污染問題，因此使用受到限制；又如鎳鎘、鎳氫、鋅錳等電池與超級電容及燃料電池仍有業(yè)界在進(jìn)行攻關(guān)與量產(chǎn)；目前很多產(chǎn)、學(xué)、研界同仁們又把眼光注視在各種鋰離子電池上。當(dāng)前動力電池面對的主要問題是要解決其安全性、可靠性、使用方便性及性價(jià)比等。這些問題不解決，很難推動電動乘用車（混合動力乘用車）及大客車的產(chǎn)業(yè)化與廣泛使用，目前尚停留在公共服務(wù)領(lǐng)域試用。
電動車輛的大規(guī)模推廣使用，不僅要解決技術(shù)（如行駛里程短、充電時間長等）與質(zhì)量問題，還有一個經(jīng)濟(jì)問題，目前成本太高，推動電動乘用車與大客車的使用要靠政府補(bǔ)貼，一種技術(shù)與產(chǎn)業(yè)長期靠補(bǔ)貼是持久不了的，沒有前途的，因此還有很多工作要做；第三個問題涉及社會問題，涉及交通管理、上牌照、保險(xiǎn)、維修服務(wù)、設(shè)立充電站、召回制度等一系列社會問題。
總之，傳統(tǒng)汽車需要解決的安全、質(zhì)量、售后服務(wù)、性價(jià)比等問題，電動車輛都有，之外又增加了“三電”帶來一系列新的質(zhì)量等問題。
電動車輛發(fā)展到現(xiàn)階段，一切要以用戶及市場作為出發(fā)點(diǎn)與歸宿，切忌浮躁，一定要突出使用或“駛用”，不同的用戶對使用有不同要求，可能暴露出不同問題，只有“駛用”才能檢驗(yàn)技術(shù)與產(chǎn)品是否成熟，經(jīng)濟(jì)是否合理，社會能否接受。因此，研發(fā)與生產(chǎn)企業(yè)人員要舍得花功夫，跟隨“駛用”發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，這就是ISO9001中的PDCA持續(xù)改進(jìn)的思想。使用中環(huán)境變數(shù)很大，不可控的因素很多，有些問題在試驗(yàn)室與生產(chǎn)企業(yè)暴露不出來的。#P#
三、幾點(diǎn)啟示
1、成也質(zhì)量，敗也質(zhì)量
我聽說汽車界有一個說法，第一是產(chǎn)品，第二是產(chǎn)品，第三還是產(chǎn)品。指的是不斷推出新產(chǎn)品的重要性。而產(chǎn)品的市場基石就是質(zhì)量。
目前豐田是全球最大的汽車制造企業(yè)，在用戶中享有很高信譽(yù)，在1965年就獲得日本最高國家質(zhì)量獎“戴明獎”。時隔40多年發(fā)生了轟動世界的汽車“召回門”，賠了夫人又折兵，動搖了日系車在用戶中的信任度，這不僅對我國汽車業(yè)有重要的警示意義，對其它行業(yè)企業(yè)主要領(lǐng)導(dǎo)，特別是一把手都有警示意義，只要對質(zhì)量的指導(dǎo)思想出了問題，在行動上急功近利，忽視辦企業(yè)的規(guī)律性，就會出現(xiàn)重大挫折。只有先做強(qiáng)（包括硬實(shí)力與軟實(shí)力），特別在質(zhì)量上實(shí)施高標(biāo)準(zhǔn)的要求，然后再做大，才能真正的“強(qiáng)大”；反之為了“大”，盲目擴(kuò)張，特別是跨行業(yè)擴(kuò)張，肯定會出問題的，輕則欲速則不達(dá)，重則造成自己企業(yè)破產(chǎn)，在市場競爭中淘汰出局。這些例子在國內(nèi)比比皆是。
客觀地講，豐田有著良好的辦企業(yè)傳統(tǒng)，TPS豐田精益生產(chǎn)方式與JIT準(zhǔn)時化生產(chǎn)管理，是豐田辦企業(yè)的精髓。在新車開發(fā)方面，除嚴(yán)格按照規(guī)范在內(nèi)部完成設(shè)計(jì)、制造外，還參照海外國家汽車標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行海量實(shí)驗(yàn)。在研發(fā)部門，除模擬使用情況，進(jìn)行整車涉水道路行駛實(shí)驗(yàn)，發(fā)動機(jī)“多軸”臺架試驗(yàn)檢測等外，為了驗(yàn)證整車的可靠性，新車在跑完上萬公里后被拆裝，技術(shù)人員檢測各個零件，然后再一次總裝后進(jìn)行嚴(yán)格的路試，這一工程需反復(fù)進(jìn)行多次。為確保新車的安全性、可靠性等質(zhì)量，在品質(zhì)保證部設(shè)立一項(xiàng)重要工作EDER，即盡量早發(fā)現(xiàn)，早解決市場上出現(xiàn)的品質(zhì)問題，對市場上回收的不良零部件進(jìn)行逐個檢查，建立數(shù)據(jù)庫并反饋給有關(guān)部門進(jìn)行不斷改進(jìn)。人們完全相信，在新一代豐田掌門人豐田章男的領(lǐng)導(dǎo)下，成立全球品質(zhì)特別委員會，吸取教訓(xùn)，豐田仍有輝煌的將來，仍能為我們所借鑒。
2、整機(jī)廠要與處在產(chǎn)業(yè)鏈上的上、下游企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，確保質(zhì)量提高與成本控制，這也是ISO9001：2008標(biāo)準(zhǔn)的重點(diǎn)要求。根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，一個主機(jī)產(chǎn)品發(fā)生的質(zhì)量問題，特別是可靠性的問題，其中三分之二來源于零部件供應(yīng)商或協(xié)作企業(yè)。因現(xiàn)代工業(yè)建立在高度的專業(yè)化、社會化大生產(chǎn)的基礎(chǔ)上，任何一個企業(yè)都是世界產(chǎn)業(yè)鏈中一個環(huán)節(jié)，因此全面質(zhì)量管理要延伸到供應(yīng)商、協(xié)作商，建立共存共榮、互相依存、互相幫助的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，同時還要采取優(yōu)勝劣汰機(jī)制，確?？偝伞⒉考傲慵馁|(zhì)量。用戶的使用是我們企業(yè)活動的出發(fā)點(diǎn)與歸宿，使用實(shí)踐是檢驗(yàn)企業(yè)產(chǎn)品的唯一標(biāo)準(zhǔn)。使用中發(fā)生的問題是PDCA持續(xù)改進(jìn)的基礎(chǔ)，也是企業(yè)創(chuàng)新的源泉，因此企業(yè)建立采集用戶在使用中出現(xiàn)的問題的數(shù)據(jù)并建立數(shù)據(jù)庫十分重要。可惜我們很多企業(yè)做不到這點(diǎn)，怎么能談到不斷持續(xù)提高質(zhì)量的可能呢？
現(xiàn)在三網(wǎng)融合已逐步展開，物聯(lián)網(wǎng)越來越被大家所重視，信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，大大縮短了與上下游企業(yè)時空間的距離。一些重要的裝備類產(chǎn)品及成套設(shè)備利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)為用戶提供預(yù)警、售后服務(wù)等，同樣使制造廠得到實(shí)時的使用信息，從而改進(jìn)自己的產(chǎn)品，提高質(zhì)量與可靠性。
3、“質(zhì)量過剩”之爭的結(jié)論已得出
在2002年到2003年之間，汽車界有過一次重大爭論，認(rèn)為德系車“質(zhì)量過?！?，這次豐田“召回”事件已為此作出了結(jié)論。事關(guān)產(chǎn)品的安全性與可靠性方面，質(zhì)量永遠(yuǎn)不會“過?！?。目前在中國市場上德系車持續(xù)供不應(yīng)求，大大超過了日系車。人們相信這是暫時的現(xiàn)象，日系車接受了這次“召回門”事件的教訓(xùn)，會更好地處理安全性、可靠性與控制成本的關(guān)系，應(yīng)該堅(jiān)持產(chǎn)品“全壽命質(zhì)量”、“全壽命性價(jià)比”、“壽命期內(nèi)終身服務(wù)”的理念，只有這樣才能提高用戶的忠誠度。
4、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進(jìn)行產(chǎn)品的自主創(chuàng)新，更需要注意提高產(chǎn)品質(zhì)量作為前提
目前整個機(jī)電產(chǎn)品行業(yè)都處在調(diào)整結(jié)構(gòu)、實(shí)施自主創(chuàng)新的時代。機(jī)電儀一體化、智能化、集成化向更高水平發(fā)展；硬件與軟件同時發(fā)展，有的裝備要能實(shí)現(xiàn)遙控、遙測、預(yù)警等，實(shí)時地記錄使用過程中各種參數(shù)，技術(shù)難度越來越大，新技術(shù)應(yīng)用越來越多，如今一輛較高水平的乘用車，使用的電子類產(chǎn)品價(jià)格可達(dá)整車的50%左右。因此開發(fā)新產(chǎn)品一定要遵循ISO9001:2008所描述的路線圖進(jìn)行，從產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)到使用都要采取PDCA持續(xù)改進(jìn)的思維與行動。實(shí)踐告訴我們，沒有一種新產(chǎn)品一次試制就能成功的，這里切忌浮躁與急功近利的思想，否則事倍而功半，甚至最終導(dǎo)致失敗。
其它對質(zhì)量的一些看法已在我撰寫的“對ISO9001:2008質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)的一些思考”與在2010年3月在南京召開的機(jī)械工業(yè)部分地區(qū)質(zhì)量部長工作會議上的講話《為什么要撰寫“對ISO9001:2008質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)的一些思考”》中闡述，不再重復(fù)。
不當(dāng)之處請汽車界專家及其他朋友們指正。
（本文承中國汽車工程學(xué)會付于武副理事長兼秘書長斧正及中機(jī)質(zhì)協(xié)姚浦同志幫助，在此表示感謝）
